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《花燃》第四十話：「二人の母」（兩個母親)

2015-10-05 07:19:45

◈剧情概要：（Episode Timeline：1871）

► 亡夫久阪玄瑞的私生子秀次郎（五十嵐陽向）來找已回到杉家的美和（井上真央），美和的心情非常的複雜，但仍然決定好好的撫育拋棄自己生母辰路（玲木杏）而將繼承久阪家的秀次郎。不過秀次郎非常頑皮又不好好的用功讀書，讓杉家人都非常頭痛，美和也煩惱這樣撫育秀次郎是正確的嗎？

► 另一方面，從政治上隱退的楫取素彥（大澤高雄）正努力的開墾田地，他真摯的態度慢慢的得到村民的信賴。開始共同協力的建造耕作農田所需的用水溝渠。此時中央政府不管國內或國外都有很多急需克服的課題，因此，非常需要各方面的人才。木戶孝允（東山紀之）、伊藤利助（劇團一人）等都希望楫取復出。在杉家美和很有耐心的教導下，秀次郎也逐漸的穩定下來，開始努力的讀書。但是，美和一想到秀次郎是不是被生母拋棄心就很痛。就在那時應該人在京都的辰路卻一直的注視著秀次郎的一舉一動。

【附註：歷史背景解說】
► 岩倉使節團：是明治4年11月12日(西曆：1871年12月23日)至明治6年(1873年9月13日)期間由日本政府派遣至美國及歐洲諸國訪察之使節團。使節團正使為岩倉具視(1825年－1883年)，由政府官員(主要成員：木戶孝允、大久保利通、伊藤博文、山口尚芳)、留學生等共107人組成，使節主要以薩摩長洲的官僚為主，而書記官等也從舊幕府官員中選拔。使節團的目的：
　● 對簽訂了條約的諸國進行友好訪問，向對方元首遞交國書
　● 為了修改江戶時代後期與西方諸強簽訂的不平等條約（史稱條約改正）而進行預備性的談判
　● 調查西洋文明

歷史意義：在1871年12月到1873年9月的一年九個月期間，來自明治政府工、農、礦、金融、文教、軍事、治安部門的數十名官員乘坐輪船和火車，考察了15個歐美國家。岩倉使節團離開日本的時候，日本基本上仍是一個封閉的國家，日本人對世界所知甚少。但是，這群官員考察了各國的工廠、礦山、博物館、公園、股票交易所、鐵路、農場和造船廠，令他們認識到，當時的日本不但需要引進新技術，更要引進新的組織和思維方式，唯有如此，方能將日本改造為現代國家。此次出訪，不僅讓使節團成員意識到日本與先進國家相比落後很多，也對如何進行變革形成了共識。使節團成員們不因所見所聞而沮喪，反而在回國後充滿幹勁，並迫不及待向海外派出更多的使節團進行更細微的考察。

► 明志時代年表：
1871年(明志4)：新貨条例制定。廃藩置県、全国の府県を改廃（3府72県となる）。戸籍法を定める（翌1872年2月1日より実施：壬申戸籍）、日清修好条規、新貨条例。この年、現在の岡山・島根などの諸県で旧藩主の東京移住に反対して騒擾。岩倉使節団派遣。宮古島島民遭難事件。

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◈《專題》『』～
[前言]
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▣ 結論：

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◈【影片】

■《花燃ゆ》第40話「二人の母」 - 2015 10 04（無字幕版）

★ [MioMio彈幕網網站連結觀看完整版] ➜ http://www.miomio.tv/watch/cc241960/

■ ５分で分かる花燃ゆ～第40回「二人の母」～

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■ 《探索·发现》甲午甲午（一）角力东北亚

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◈【ＭＶ音樂欣賞】

■ 花燃ゆ主題歌「オープニングテーマ曲」 (メインテーマ曲)

■ MAN WITH A MISSION - Raise your Flag - Mobile Suit Gundam: Iron Blooded Orphans - OPENING HD [PV]

[註]日本機器人動画NO.1作品《機動戰士鋼彈》系列最新作《機動戰士鋼彈～鐵血的孤兒們》於2015年10月4日在TBS台開播，動画的片頭曲《Raise your Flag》由搖滾樂隊MAN WITH A MISSION（狼人樂團，表演時五位團員都戴上狼頭套）演唱。

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【參考資料】
※ 追趕上欧美各国並超越！明治政府主導的鉄道事業〔轉載自NHK《花燃ゆ》官網『白熱教室』第36回〕

▣ アメリカ海軍提督・ペリーが献上?!

► 日本で初めて蒸気機関車が陸上を走ったのは、嘉永７年(1854)２月のことです。ただし、この時に走ったのは鉄道ではなく、およそ４分の１の大きさの鉄道模型。徳川幕府と日米和親条約を結ぶために２度目の来日をしたアメリカ海軍提督・ペリーが、将軍への献上品として持参したものでした。模型とはいえ、蒸気機関車には機関士が乗車して運転し、１両の客車を引いて横浜の応接所の裏に敷かれたレールの上を走行したといわれています。

► その前月には、日本に開国を求めて長崎に停泊していたロシア海軍提督・プチャーチンが、艦上で模型の蒸気機関車を運転して、幕臣の川路聖謨(かわじとしあきら)らに披露しています。

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▣ 明治５年(1872)に鉄道が開業！

► 開国後に欧米諸国からの鉄道敷設の申請を受け、外国事務総裁を務めていた老中・小笠原長行はアメリカに対して江戸～横浜間の許可を与えました。しかし、この許可は大政奉還後に与えられたため、維新後に明治政府はこれを無効とし、新政府の主導のもとで鉄道建設を実施していきました。

► 明治２年(1869)11月、政府は東京と京都を結ぶ幹線と、東京～横浜間、京都～神戸間、及び、琵琶湖畔～敦賀間の三支線の、計４路線の鉄道を建設することを決定。鉄道発祥国であるイギリスの資金や技術の援助を受けて工事を進め、明治５年(1872)７月12日に新橋～横浜間の鉄道開業式を行います。開業式には、当時20歳であった明治天皇も参加。明治天皇らを乗せて午前10時に新橋駅を出発した第１号車は、１時間ほどで横浜駅に到着したといわれています。魔法の力で走るともウワサされた蒸気機関車は、庶民から「陸蒸気(おかじょうき)」とも呼ばれました。
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▣ 明治14年(1881)に日本鉄道会社が設立！

► 「富国強兵」政策の一環として進められた鉄道建設ですが、明治10年(1877年)の「西南戦争」をはじめとした国内の混乱に伴う財政上の問題から、明治10年２月の京都～神戸間の開通をもって路線の延長事業は停滞しました。そのため、民間で鉄道を作ろうと立ち上がり、上野～青森間の鉄道敷設を目指して明治14年(1881)に設立されたのが「日本鉄道会社」です。財政がひっ迫していた明治政府は鉄道建設資金に事欠くありさまで、「日本鉄道会社」の設立を進んで支持。土地の収用や工事の代行など、極めて手厚い保護と援助で「日本鉄道会社」を支援しています。もっとも、官吏や軍人に対する運賃半額割引や、非常事態に際しての政府の自由使用、50年経過後の政府の買上権の留保などの義務と引き換えにしてですが。したたかな明治政府の戦略が垣間見えます。

► ただしその結果、建設ははかどり、明治16年(1883)７月には上野～熊谷間の工事が完成。そして、明治24年(1891)９月には、上野～青森間の全線が開通しました。政府の保護を受けた「日本鉄道会社」の営業成績は良く、その後幹線の整備を行う私鉄会社が、同じ様な方式で次々と誕生することになったようです。

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